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超跑路特斯彻底把空气动力学玩“疯”了
发布时间:2022-08-06 16:43:56 来源:188体育在线网站 作者:188在线娱乐
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  这个世界,绝大多数的我们都十分平庸,在被未知禁锢的舒适区内过着日复一日年复一年的生活。

  以汽车为例,即便在技术高度发达的今天,各个方面依然有进一步推进的可能。更低的车身重量、更简单高效的车体结构、更优秀的空气动力学设计、更暴躁的动力···

  汽车圈的“普通人们”可能出于成本、精力、需求等各个方面的原因而无暇顾及,但汽车圈的“疯子”却更喜欢这种颠覆世界,突破人类认知的挑战项目。

  1948年,路特斯创始人安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼还在伦敦一所大学里学习结构工程,对汽车怀抱浓厚兴趣的他使用一把电钻和诸多材料,将一台1928年的奥斯汀seven改造成为了自己第一台竞赛车,命名为Mark 1,注册号OX9292。几乎同时,隔壁首款镶嵌保时捷徽标的车型正式推出,它就是356;而早一年,“跃马”法拉利已经拥有自己的汽车制造工厂,开始生产赛车。谁又会想到,在接下来的50多年中,这三个品牌将产生各种奇妙的故事。

  1950年,在英国皇家空军服役的查普曼,和妻子以及诸多好友一起,改造出了第二辆路特斯汽车,命名为Mark2,也是路特斯第一台能够用于公路行驶的汽车。

  1951年,查普曼造出了第一台场地赛车,它也是第一辆真正意义上名为“lotus”的车型。相比当时的其他车型,轻量化的车身加上创新的工程设计,使得这台车的0-50英里/小时加速时间仅为6.6秒,最高车速可达90英里/小时,这在当时已经是非常惊人的成绩。从此,路特斯品牌正式进入了公众的视线。

  凭借天才般的实力和机智的头脑,查普曼在1954年成立路特斯车队,并通过轻量化与高性能,在短时间内就取得了非常好的成绩。伴随着4年后,路特斯集团正式成立,路特斯品牌艰辛的创业历程正式完结。

  进入赛车领域后,查普曼一直在努力学习,1960年他借鉴了当时非常著名的COOPER赛车中置引擎布局,有助于减少前部面积,改善空气动力学重量分布和整体尺寸,造出了路特斯第一台中置引擎赛车Type 18,并且被认为是路特斯第一台为F1比赛制造的赛车。同年蒙特卡洛赛事中,车手斯特灵·莫斯驾驶着Type 18赛车一举夺冠,为路特斯赛车赢得了首个F1冠军,路特斯更是一战成名。

  2年后,查普曼创造出世界上第一台采用全硬壳结构单体承载式车身的F1赛车Type 25,投入使用第一年就获得四场胜利。第二年,传奇车手吉姆·克拉克驾驶着这台车,一共参加了10场比赛,其中7场获得冠军,并为路特斯车队获得了首个F1车手年度总冠军、首个F1厂商年度总冠军,轰动世界。此时的保时捷,也刚刚才将Carrera的名字应用在356车型上,并且在当年的F1赛场取得一个分站赛冠军。

  伴随着继任车型Type 33、Type 38、Type 49的接连问世,路特斯在当时所有参与的赛事中所向披靡,奠定了它“赛场传奇”的地位。

  赛场得意的路特斯,自然也凭借赛事中积累的丰厚技术,打造了一系列经典跑车。1974年,路特斯发布了第一台四座跑车Type 75 Elite,外观时尚配置高端的它,采用了单脊梁骨式底盘设计,因此在操控性能方面表现极其出色。

  1977年,英国“特产”007系列电影《海底城》中,詹姆斯·邦德就驾驶了一台路特斯Esprit冲入海中,变身一艘潜艇,虽然电影情节极其夸张,但这让路特斯的知名度再一次暴涨。

  1980年,代号Type 82的增压版Esprit搭载一台拥有210匹马力的2.2升涡轮增压发动机,极速达到150英里/小时,0-60英里/小时加速时间仅为5.5秒,重新定义那个年代的性能跑车。直到4年后,法拉利推出288 GTO车型,全车使用大量碳纤维并搭载了400马力V8大排量涡轮发动机,0-100公里/小时加速时间为4.9秒。

  纵观路特斯从创立到辉煌半个多世纪的历程,用“不断追高”来形容它再合适不过。因此它也具备与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车制造商”的实力。

  计算空气阻力的公式:F=(1/2)CρSV²,其中:C为空气阻力系数;ρ为空气密度;S为物体迎风面积;V为物体与空气的相对运动速度。

  所以想要跑得快,一方面是“力大砖飞”,不断堆高动力系统的输出功率,而另一方面则是优化赛车的空气动力学设计,起到事半功倍的效果。作为跑车空气动力学开创者和先锋王者,路特斯对空气动力学的理解十分独到。

  说到这里,不得不提路特斯Mark 8的设计者弗兰克·考斯汀,作为De Havilland公司空气动力整流部的主任,他曾被查普曼邀请参观赛车比赛,然而赛后他居然毫不留情地批评车辆设计太过笨重,并且毫无空气动力性能。

  查普曼听后不但没有生气,反而邀请弗兰克来帮助路特斯提升赛车的空气动力学性能。

  而弗兰克也是个狠人,当时的车辆研发条件比较简陋,没有风洞等等一系列高科技装备。弗兰克就在原型车车壳上粘满羊毛,通过观察羊毛走向来确定空气的流动方向。为了观察时速160km/h下的羊毛摆动,弗兰克竟然要求工程师将自己绑在发动机舱盖上,敬业精神令人钦佩。

  1954年7月17日Mark8迎来了它的赛季高潮,在银石赛道的英国大奖赛中,查普曼驾驶着这台用生命进行测试的Mark 8击败了一支保时捷车队,赢得胜利。事实证明,查普曼的眼光确实独到,弗兰克的努力没有白费。路特斯Mark 8作为首款兼具管架结构和空气动力学设计的车型,拥有超乎寻常的高速稳定性,仅重半吨的车身,搭配62kW的MG 1.5L发动机,极速可以突破200km/h,一经推出就引起了轰动,Mark 8也开启了路特斯汽车空气动力学的王者之路。

  赛车需要轻量化,以实现更快的加速,然而伴随着速度的增加和升力的作用,车辆需要增加下压力来提升高速状态下的稳定性。

  1967年,查普曼率先在F1赛车Type 49车身上安装了翼片,随后又将翼片增加至前后两片,并且将它们固定在车架上。这一设计有效解决了赛车竞技时车身不稳定的难题。

  3年后,Type 72又在空气动力学设计上进行了重大升级。不仅扩大了尾翼尺寸,而且车头采用了楔形设计,进一步降低了风阻。在当年的英国大奖赛上,Type 72还引入了车手头部上方的进气盒,极大提高了发动机的进气气压,进而提升进气量,增大了发动机的输出功率。

  Type 72将F1赛车从光溜溜的雪茄造型变成了今天的楔形造型,而越来越低的底盘高度和安置散热器的侧箱也催生了下一代车型的开发重点——地面效应。

  简而言之,地面效应就是极低的底盘让车辆在高速前进时底部产生低压,与车身上部的高压形成巨大下压力,此时整个车身有一种“吸地”的效果。

  路特斯设计师先是将赛车做成反翼形状,并通过风翼来增加下压力,后来演变为进气格栅、导流通道、下沉驾驶舱、尾翼、扩散器、内凹式尾部造型,再进一步利用文丘里管道和尾部风眼设计,增加底盘下的气流并借助侧裙板防止气流逸散,同时对气流动态进行节奏化管理,解决了风阻与下压力的矛盾。

  到这里,风已经不再是阻力,而是成了让路特斯赛车高速行驶时更为稳定的天使。

  偏执狂改变世界,极度专注的品牌创造历史。过去半个多世纪,特立独行的路特斯一手将跑车拉入了空气动力时代,成为了跑车的标志性符号,如今在电动化浪潮之势下又迎来了焕发新生的契机。

  2018年,路特斯发布了Vision 80十年品牌复兴计划,在全球跑车品牌中成为了第一个向电动化、智能化转型的先驱。

  2021年广州车展,路特斯品牌发布最后一款燃油跑车EMIRA,在大家都沉醉于其绝美的外观、超凡的性能以及极高的性价比时,我却看到了路特斯转型电动化的决心。

  一同亮相广州车展的路特斯EVIJA则恰恰是这种决心最好的见证,不单单是因为其夸张的气动设计造型、2000匹马力的逆天动力和高达2188万元的售价,更是因为路特斯在纯电动超跑领域,迈出了坚实的第一步。

  2022年,路特斯还将推出旗下首款纯电SUV车型Type 132,它是基于EPA架构开发的首款产品。对纯电超跑SUV而言,车重的增加和底盘的抬高,使得做好空气动力学的难度几何倍增加,但路特斯Type 132依然通过主动式空气动力学设计,让车头、车尾分别可以获得110公斤和80公斤的下压力,百公里加速有望达到3秒内,直逼特斯拉Model X Plaid,加入SUV的2秒俱乐部。

  虽然很难,但路特斯依然将自身在空气动力学领域的优势延续到了纯电SUV车型上。这种认定方向就埋头苦干的精神,像极了路特斯品牌创始人查普曼先生当年的性格,这可能就是品牌基因的延续吧。

  对比同样在空气动力学领域有深厚技术积累的兰博基尼、法拉利等超跑品牌,兰博基尼基于Urus平台打造的纯电动超跑SUV,要到2028年左右才能上市。法拉利也将在2023年左右推出插电式混动版本的超跑SUV车型。

  毫无疑问,路特斯是电动化时代,转型最敏捷的超跑品牌。凭借抢先布局展位,路特斯Type 132抓住了纯电超跑SUV产品节奏的时间差。

  最新消息显示,路特斯集团旗下路特斯科技(Lotus Tech)未来可能会上市,为其电动化转型和全球发展提供资金。相信这个拥有74年历史的经典跑车品牌,能在新时代焕发出新的生命力。

  大学时代的查普曼或许做梦都没想到,自己凭借一把电钻,开创了个性跑车的新时代。

  74年,路特斯在跑车界创造了一个奇迹。那么电动化、智能化的时代,路特斯又能为我们带来什么?

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